Nos écrans d’infos font peau neuve !

Informations supplémentaires pour nos voyageurs

• Infos supplémentaires en cas de perturbations : arrêt(s) intermédiaire(s) supprimé(s), trajet limité ou prolongé, bus de remplacement. Des enquêtes auprès de vous, nos voyageurs, ont révélé que ces informations faisaient défaut dans la version actuelle des écrans en gare. Nos voyageurs ont besoin que leur trajet se déroule comme prévu et que des informations précises leur soient communiquées en cas de perturbation. La nouvelle version des écrans a pour but, entre autres, d’inclure ces éléments.
• Le train suivant, qui arrive juste après à la même voie, sera désormais affiché sur le même écran de quai (dans la barre inférieure). Un seul coup d'œil vous permettra ainsi de savoir si vous êtes bien sur le bon quai.
• Les gares intermédiaires sont affichées sur les écrans de départ :
  • Dans les gares moins fréquentées (comptant maximum 6 trains/heure), les écrans de départ affichent désormais ‘tous’ les arrêts des 4 premiers trains. Cela représente une grande valeur ajoutée.
  • Dans les gares plus fréquentées, jusqu'à 3 gares intermédiaires sont affichées, toujours les plus importantes. Cela permet à une grande majorité d’entre vous de voir leur destination finale affichée sur les écrans de départ, ce qui leur tient lieu de confirmation. Cela permet également de faire la différence entre les trains qui parviendront rapidement ou lentement à une même destination finale. Par ailleurs, si vous souhaitez prendre un autre train que celui que vous aviez prévu , vous avez plus de chances de trouver un train alternatif sur l'écran de départ.

Un design plus intuitif

Le nouveau design de nos écrans inclut les éléments suivants :

• Une structure claire : 1 train = 1 ligne, 1 colonne = 1 type d'info
• Une hiérarchie claire de l’info :
  • Couleurs utilisées : rouge-jaune-blanc, en fonction de la priorité
  • Des barres qui attirent le regard (infos perturbations)
• Ce design a été testé auprès de personnes malvoyantes pour une lisibilité optimale (contraste de couleur, disposition, taille de police...)
• Il ressemble visuellement au design des écrans des pays voisins, ce qui le rend plus reconnaissable pour les touristes.

Dans une prochaine phase (en 2024), un changement de voie restera visible plus longtemps qu'aujourd'hui, du fait qu'il apparaîtra dans la barre inférieure de l'écran de quai. Le fait d'afficher plus longtemps un changement de voie réduit le risque de manquer cette information et permet de se rendre à temps sur le bon quai.

La SNCB a beaucoup investi dans le développement technologique ces dernières années, et les données disponibles sont de plus en plus nombreuses. La nouvelle présentation permettra d'afficher encore plus d'informations pertinentes à l'avenir.

Il a été élaboré en quatre étapes.

1. Identification des besoins des voyageurs
   1. La SNCB a interrogé un panel de nos voyageurs . Une étude comparative a également été réalisée pour trouver des exemples des meilleures pratiques en matière d’affichaged'écran dans les gares de plusieurs autres pays.
   2. Des groupes de discussion composés de voyageurs aux profils différents ont ensuite été invités à donner leur avis.
   3. Dans une enquête auprès des voyageurs (5.000 participants), visant à évaluer les besoins d'information de ces derniers tout au long de leur parcours (de porte à porte), des questions spécifiques ont été incluses pour déterminer quels types d'écrans sont nécessaires à quels endroits de la gare.
      
      
2. Le projet de nouveau design a été réalisé par un concepteur spécialisé en tenant compte de la distance de lecture, du contraste, de la lisibilité et de la compréhensibilité des éléments affichés. Il a été suivi d'un test technique de lisibilité : distance de lecture et contraste de couleur.
   
   
3. Test avec les voyageurs : interviews individuelles, y compris avec des personnes malvoyantes
   Des tests ont été réalisés sur la lisibilité, la compréhension des informations entre autres pour les personnes malvoyantes. Ces tests ont toujours eu lieu dans un environnement de gare réel. Lors du développement d'un futur type d'écran, les remarques sur les types d'écrans précédents ont toujours été prises en compte (processus itératif), ce qui a permis d'améliorer systématiquement la qualité.
   
   
4. Phase de test dans 3 gares au coeur de l’été 2023 et des optimisations réalisées sur la base des réactions des voyageurs
   Les écrans ont déjà été testés dans les gares de Termonde, Nivelles et Bruxelles-Luxembourg. À Termonde et à Nivelles, les voyageurs ont pu donner leurs impressions sur les écrans de quai. Suite à cela, la taille des caractères a notamment été augmentée de 10 %. Une enquête en ligne a été menée auprès de 200 voyageurs embarquant à Termonde pour connaître leur avis sur les écrans de départ. Sur la base des résultats, il a été notamment décidé de faire figurer jusqu'à trois gares intermédiaires sur les écrans de départ.

Chaque design a été testé par un groupe de voyageurs, dont certaines personnes présentant un déficit visuel (avec différents types de déficiences).

La SNCB apprécie que ses voyageurs apportent des idées nouvelles. Dans de nombreux cas, les options proposées ont déjà été étudiées lors de l'élaboration du projet. Des utilisateurs test ont également été sollicités afin de déterminer quelles étaient les meilleures options. Il s'est avéré que les options proposées ne constituaient pas une amélioration dans la réalité. Soit elles étaient moins lisibles, soit elles n'étaient pas techniquement réalisables.

Le design est une matière qui génère autant d’avis qu’il y a de personnes. Pour avoir une vision plus objective, nous effectuons des tests avec des utilisateurs, y compris des personnes malvoyantes. Une étude comparative a également été réalisée avec 11 autres pays pour trouver les meilleures options. De nombreux facteurs ont été pris en compte lors du développement : les possibilités de programmation, le type d'écran, la lisibilité pour les personnes malvoyantes, la longueur maximale du texte, et surtout l’information à afficher, qui doit être fonctionnelle et informative. Suite à l'enquête menée auprès des voyageurs après le projet pilote à Termonde et Nivelles, d'autres optimisations ont encore été apportées.

Des études ont démontré que nos voyageurs préfèrent voir plus de détails pour leur train. Le nouveau design permet d'offrir plus d'informations par train, ce qui implique toutefois que le nombre de trains affichés pour un type d'écran particulier est plus limité. Pour les gares où cela pouvait éventuellement poser des problèmes, la situation a été examinée au cas par cas pour rechercher une solution (exemples : ajout d'un écran supplémentaire, réduction de la taille de la police de caractère).

En moyenne, les voyageurs arrivent en gare 11 à 16 minutes avant le départ de leur train. Sur le grand tableau d’annonce de Bruxelles-Nord, par exemple, les trains sont toujours indiqués 45 minutes à l'avance. C'est donc plus que suffisant pour le voyageur moyen.

Lorsque le trafic est très fortement perturbé (p. ex. lors de la tempête du 02 novembre 2023), on se retrouve plus rapidement dans la situation où l'écran affiche peu de trains qui circulent effectivement, voire aucun si le trafic a dû être arrêté par le gestionnaire d’infrastructure pour des raisons de sécurité. En revanche, vous êtes informés de ce qui ne va pas : les voyageurs préfèrent généralement savoir, par exemple, que 3 arrêts sont supprimés (et lesquels), plutôt que de voir beaucoup de trains affichés à l'avance.

Nous recherchons un équilibre optimal entre des informations supplémentaires, une lisibilité suffisante et la faisabilité technique (aussi bien pour l'écran que pour le logiciel). L'enquête auprès des voyageurs a révélé que ces derniers veulent davantage d'informations, surtout en cas de perturbations. La norme minimale pour une bonne distance de lecture est toujours respectée.

La distance de lecture a diminué dans certains cas et le nombre de trains affichés à l'avance a également été réduit , mais pas systématiquement. Les besoins ont été évalués gare par gare. Là où passent (au maximum) 6

trains par heure, un tout nouveau design a été mis en place. Toutes les gares intermédiaires sont affichées car il s'agit d'une information pertinente. Dans ce contexte, cela a moins de sens d'afficher davantage de trains à l'avance.

Plus il y a de gares intermédiaires affichées, plus il y a de texte par ligne et plus il est facile de suivre la ligne. Une seule gare intermédiaire pouvait être affichée pendant la phase de test. À l'avenir, jusqu'à 3 gares pourront être indiquées, ce qui représente plus de texte.

Pourquoi ‘au maximum’ 3 gares intermédiaires et pas ‘toujours’?

Il n’est pas possible d’indiquer le nom des gares intermédiaires supplémentaires dans ce type de cas :

• S'il ne reste qu'une gare intermédiaire sur le trajet, seule-celle-ci sera renseignée.
• En cas de manque de place parce que le nom d'une gare intermédiaire est long (exemple : Anvers-Noorderdokken).
• en cas de perturbations, les infos perturbations sont affichées à cet endroit (exemple : ne circule pas au-delà de ...)

30% des gares sont équipées d’au moins un écran digital d’information aux voyageurs. Cela correspond aux gares où 90% de nos voyageurs embarquent. Le nouveau design des écrans pourra ainsi être vu par la grande majorité de ceux-ci.

Non, le nouveau design sera uniquement affiché sur les écrans qui le permettent. Ce n'est pas encore le cas pour 6 des 7 tableaux d'annonces noirs dans le hall de départ des gares les plus fréquentées et pour la plupart des écrans de quai. Le gestionnaire d’infrastructure, Infrabel, propriétaire des écrans, les remplacera progressivement par un modèle digital à la fin de leur durée de vie.

Les écrans d'information présents en gare sont installés et gérés par Infrabel. Le nombre et le type d'écrans sont déterminés en fonction du nombre de voies et de la fréquence à laquelle les trains se succèdent. Des nouveaux écrans sont installés aux endroits où il y a le plus de risques de se tromper de train. Les priorités sont établies en tenant délibérément compte du point de vue des voyageurs.

Ce nouveau design a été mis en place afin qu’il convienne au plus grand nombre de nos voyageurs. L’alternance de couleurs provoque un contraste moins visible, principalement pour les personnes ayant un déficit visuel.

Plusieurs tests ont également prouvé que l’alternance de couleurs devient moins visible par la luminosité extérieure.

Il nous a donc semblé justifié d’opter pour une couleur uniforme et accessible à tous nos voyageurs.